Port Lotniczy Szczecin-Goleniów uzyskał certyfikat umożliwiający wykonywanie operacji według drugiej kategorii podejścia precyzyjnego IFR (ILS CAT II). Decyzja Urzędu Lotnictwa Cywilnego kończy trzyletni proces inwestycyjny, którego efektem jest wdrożenie nowoczesnego systemu oświetlenia nawigacyjnego. Wartość przedsięwzięcia wyniosła blisko 10 mln euro.
Certyfikat został wydany 21 maja 2026 r. i stanowi zwieńczenie projektu współfinansowanego w 50 proc. ze środków Unii Europejskiej w ramach programu Connecting Europe Facility (CEF), realizowanego przez Europejską Agencję Wykonawczą ds. Klimatu, Infrastruktury i Środowiska (CINEA).
Trzy lata prac i 10 mln euro inwestycjiZakres przedsięwzięcia objął kompleksową modernizację systemu świetlnych pomocy nawigacyjnych lotniska. W ramach projektu dostarczono i zamontowano nowe oświetlenie drogi startowej, w tym światła linii środkowej, krawędziowe, progowe, strefy przyziemienia oraz końca pasa. Zmodernizowano również oświetlenie dróg kołowania, system PAPI oraz podświetlane oznakowanie pionowe.
Inwestycja objęła także budowę nowego systemu sterowania i monitoringu technicznego, modernizację zasilania energetycznego oraz wykonanie nowej kanalizacji kablowej. Łączna długość wykorzystanych przewodów energetycznych wyniosła około 155 kilometrów.
Nowe oświetlenie spełnia wymagania Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), a zastosowanie technologii LED ma pozwolić na ograniczenie kosztów eksploatacji infrastruktury o około 20 proc.
Każda lampa pod stałym nadzoremRoboty budowlane zakończyły się w listopadzie 2025 roku. Kolejne miesiące poświęcono na testy, ćwiczenia operacyjne oraz szkolenia personelu niezbędne do wdrożenia procedur ILS CAT II. Jak podkreśla prezes Portu Lotniczego Szczecin-Goleniów Maciej Dziadosz, nowy system monitoruje każdą z blisko 1350 lamp wbudowanych w nawierzchnie lotniskowe oraz 102 podświetlane znaki informacyjne.
– Same roboty budowlane i instalacja systemu zostały ukończone w listopadzie 2025 r. Od tego czasu prowadzone były testy, ćwiczenia i szkolenia personelu, niezbędne do uzyskania pełnej gotowości do uruchomienia odpowiedniej procedury wdrażającej ILS CAT II. W nowym systemie świetlnych pomocy nawigacyjnych monitorowana jest każda wbudowana w nawierzchnie lotniskowe lampa, a tych jest blisko 1350 i 102 podświetlane znaki informacyjne. Chodzi o to, aby w warunkach ograniczonej widzialności zapewnić maksymalny poziom bezpieczeństwa przy lądowaniu samolotu. Pojawienie się jakiejkolwiek niesprawności skutkuje komunikatem do kontrolera ruchu lotniczego w ciągu 2 sekund – mówi Maciej Dziadosz.
Mniej przekierowań i holdingówNajważniejsze efekty inwestycji mają być odczuwalne podczas operacji prowadzonych w trudnych warunkach atmosferycznych. W 2025 roku lotnisko w Goleniowie odnotowało 10 dni bez wykonania żadnej operacji lotniczej z powodu pogody oraz 16 dni, podczas których załogi musiały oczekiwać w holdingach na poprawę warunków do lądowania.
Dzięki wdrożeniu procedur CAT II piloci będą mogli wykonywać podejścia przy podstawie chmur wynoszącej 100 stóp zamiast dotychczasowych 200 stóp. Zmniejszy się również wymagana widzialność wzdłuż drogi startowej – z 550 do 300 metrów. Możliwe będą także starty przy widzialności wynoszącej zaledwie 120 metrów.
Oznacza to znaczące ograniczenie ryzyka przekierowań na lotniska zapasowe, co jest jednym z istotnych parametrów ocenianych przez przewoźników przy planowaniu nowych połączeń.
Argument w rozmowach z liniami lotniczymiWedług władz lotniska inwestycja ma nie tylko poprawić regularność operacji, lecz także zwiększyć atrakcyjność portu dla linii lotniczych rozważających rozwój działalności w regionie.
– Na lotnisku niekontrolowanym pilot może wykonać jedno podejście do lądowania i jeżeli mu się to nie uda, to musi odejść na lotnisko zapasowe. W przypadku lotniska z naszym systemem liczba podejść wzrasta do trzech. Linia lotnicza, która chce uruchomić bazę, też musi mieć pewność, że jej samolot wróci tutaj na noc, a nie poleci do sąsiada. To jest budowanie pewności. To jest moim zdaniem podstawowy argument do rozmów z liniami lotniczymi – podkreśla prezes lotniska.
Po uruchomieniu ILS CAT II Szczecin-Goleniów dołącza do wąskiego grona polskich lotnisk dysponujących pasem startowym umożliwiającym wykonywanie operacji przy tak niskich minimach pogodowych. Dla zachodniopomorskiego portu oznacza to istotne wzmocnienie konkurencyjności i większą niezawodność operacyjną, szczególnie w okresach występowania mgieł i niskiego zachmurzenia.
System ILSILS (Instrument Landing System) jest systemem wspomagania lądowania przy ograniczonej widzialności. Ma za zadanie prowadzić statek powietrzny z nakazanym kursem lądowania po ścieżce podejścia. Umożliwia to wykonywanie operacji lądowania np. przy niskiej podstawie chmur, albo w warunkach zamglenia gdy pilot sam nie widzi jeszcze lotniska. ILS występuje w trzech klasach/kategoriach (CAT I, II i III), które m.in. wpływają na kategorię danego lotniska. System w kategorii I, oznacza, że samoloty mogą lądować przy widzialności nie mniejszej niż 800 m lub zakresie widzialności na drodze lądowania nie mniejszym niż 550 m. Kategoria II zmienia te uwarunkowania i widzialność na drodze startowej musi być nie mniejsza niż 300 m.
Zapisz
się do newslettera:
